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【徹底紹介】スマート フォーツークーペのすべて

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スマート フォーツークーペ

 スマート フォーツークーペ

写真=内藤敬仁 文=森野恭行・GooWORLD
道路や駐車場のサイズは簡単には変わらないしかし、年々大型化の一途をたどる乗用車……そんな矛盾に大きな危機感と自由な発想で挑んだスマート今月は、着々と進化を遂げてきた希代の超コンパクトに注目!
スマート フォーツークーペ
FRONT & REAR
EXTERIOR
スマート フォーツークーペ スマート フォーツークーペ

継承されたミニマリズムの合理性と美学はさすが!

 「21世紀に間に合いました」は、初代プリウスの名フレーズだが、それをダイムラーに置き換えればスマート。このふたつのモデルが、97年に出現したのは偶然ではない。世紀末の混沌の中、「来るべき新世紀に必要なクルマは何だ」と真剣に考えた結果、生まれてきたのがこうしたまったく新種の自動車だったのだ。

 スマートが挑んだのは、自動車の増殖や大型化がもたらした渋滞、駐車場不足、大気汚染、CO2問題などの危機。驚異のコンパクト化で、それらの問題にスマートな解決法を示したのがSmartというクルマだ。1台のクルマの乗車人数は平均1.2人というデータもあるほどで、ミニマリズムの観点に基づけば「2人乗りで十分」ということになる。

 もちろん、スマート以前にもシティコミューターとして開発されたマイクロコンパクトカーは存在した。でも、ほとんどはゴルフカートやスクーターに近い設計やつくり。安全性や快適性はあきらめの対象だった。そこに大きなくさびを打ち込んだのがスマート。トリディオンセーフティセルという独自のボディ構造を開発することで、大きなクルマと同等のパッシブセーフティを確保することに成功し、「ダイムラーが手がければここまでできるのか!」と、 世界のメーカーを驚嘆させた。

 全長2560o×全幅1515oのコンパクトネスだけでなく、原案の「スウォッチカー」から継承したファッショナブルな内外装も話題の的。当初の販売は計画どおりにいかなかったが、時代が後からついてくるカタチでスマートの思想と意義は理解され、ダイムラーにとって欠かせないブランドのひとつに成長していった。

 で、08年に日本でも供給を開始した2代目へと話は続く。全長2720o×全幅1560o とボディが少し成長したのは、アメリカ市場に進出したのが大きな理由のひとつ。後面衝突50マイル(約80q/h)という厳しい安全基準を満たすには、全長拡大が不可欠だった。また、ホイールベース(55o)、トレッド(前10/後30o)や全幅の拡大により、操縦安定性や側面衝突の対応力が引き上げられた点も見逃せない。

 とはいえ、いまだ軽自動車より70p近くも短く、フツーのクルマとはケタ違いの機動力を発揮。最小回転半径は4.1から4.2mになったが、わずかな隙間に縦列駐車を決められる強みはほぼそのままだ。1台分の駐車スペースに、スマートともう1台を収められるケースも少なくはない。スマートを手に入れた日から、「クルマ生活がガラリと変わった」、「より便利かつスマートな毎日を楽しんでいる」と証言するオーナーが多い。

スマート フォーツークーペ スマート フォーツークーペ
■価格
スマート フォーツー クーペ 176万円
スマート フォーツー カブリオ 205万円
■発表
2007年10月
スマート フォーツークーペ(5速AT/マニュアルモード切替式)
主要諸元
全長×全幅×全高 2720×1560×1540o
ホイールベース 1865o
トレッド前/後 1285/1385o
車両重量 810s
エンジン 直3DOHC
総排気量 990cc
最高出力 71ps/5800rpm
最大トルク 9.4sm/4500rpm
サスペンション前/後 ストラット/ド・ディオン
ブレーキ前/後 ディスク/ドラム
タイヤサイズ前 155/60R15
タイヤサイズ後 175/55R15
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HISTORY
2007.10
新しく生まれ変わったスマート
 デザインは路線継続だが、高い安全性を支えるトリディオンセーフティセルを採用し、排気量も1Lに拡大、さらにボディサイズもひとまわり大きくなるなど大きな進歩を遂げる。
2008.07
限定車「フォーツークーペBRABUSエクスクルーシブ」を発売
 専用の1L3気筒ターボエンジンを採用する、140台限定の「フォーツークーペBRABUSエクスクルーシブ」を発売。精悍なエクステリアと本革シートが魅力的。
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