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試乗レポート

プジョー RCZ R

パワフルユニットで一層光る走りのポテンシャル
プジョー RCZ R

 日本での販売が150台に限定される特別なモデルだけに、RCZ Rのモディファイはかなりエッジが効いたもの。白眉と言えるのはエンジンで、1.6Lの排気量をそのままに性能を200馬力/28.0kgm(MT用)から270馬力/33.7kgmへとジャンプアップさせた。2000回転を超えたところで「キターッ」とばかりにトルクを炸裂させ、6500回転オーバーまで一気呵成に吹け上がるのが、R専用ユニットの快感のツボだ。速さに加えて、抜けのいい排気音の演出効果も高く、「ホントに1.6L !?」と驚くほどの刺激性を生み出している。

 そして、シャシーチューンも決まっている。回頭性がシャープなだけでなく、曲率がきついコーナーもグイグイと曲がってくれるのがうれしいところ。トルセンLSDのおかげで立ち上がりのトラクションも優秀だから、ターボパワーをきちんと速さに昇華できるというわけだ。で、締めくくるのは強力なブレーキ。Rには「走る・曲がる・止まる」の三拍子が揃う。RCZというと、308ベースのスペシャルティとなめてかかる人もいるだろうが、Rは本格スポーツを指向する。

プジョー RCZ R

 でも、あまりにスポーツ性の高さを強調すると、日常の扱いやすさを心配する声も聞こえてきそう。しかしながら、心臓は「リッター170馬力」のハイチューンから連想する神経質さとは無縁で、過度のターボラグやトルクの段つきに悩まされることはまずない。加えて、サスもガチガチではなく、日常性にも配慮したセッティングだから、ユーザーや用途を限定しないのだ。ネックとなるのは540万円というプライスだが、プジョーのモータースポーツ部門である「PEUGEOT SPORT」が、魂を込めて開発をした逸品と考えれば納得がいく。専用のリヤスポやツインエキゾーストが目を引くルックスも、魅力的な仕上がりだ。


森野恭行 写真内藤敬仁(メインカット)、北川泉
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コックピット
プジョー RCZ R コックピット 左ハンドル+6速MTのみの設定が、いかにもトップパフォーマーらしい。頼もしいサポート性を発揮するナッパレザー+アルカンタラの専用バケットシートやアルミシフトノブが、「R」だけの特別な個性を主張する。
エンジン
プジョー RCZ R エンジン 大径ツインスクロールターボで武装した専用ユニットは、1.6Lながら270馬力/33.7kgmという高性能を誇る。0→100km/hが5.9秒、0→400mが14.2秒と、加速はめっぽう速い!
インテリア
プジョー RCZ R インテリア キャビンは2+2だが、後席空間は子供用もしくは短時間ユースにかぎられる。
ラゲッジスペース
プジョー RCZ R ラゲッジスペース 荷室容量は321Lと大きめで、トランクスルー機構も採用する。
タイヤ
プジョー RCZ R タイヤ 10mmローダウンの専用サスに235/40R19サイズのタイヤを組み合わせる。フロントに4ピストンキャリパーをおごった大径ブレーキも、「R」の本気を物語るアイテムだ。
プジョー RCZ R(6速MT)
全長×全幅×全高 4290×1845×1350mm
ホイールベース 2610mm
トレッド前/後 1580/1595mm
車両重量 1340kg
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 1598cc
最高出力 270ps/6000rpm
最大トルク 33.7kg m/1900-5500rpm
サスペンション前/後 ストラット/トーションビーム
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤサイズ前後 235/40R19
発表・発売
2013年12月
全国メーカー希望小売価格
プジョー RCZ R(6速MT) 540万円
Body Color
 モロカン・レッド   ペルラ・ネラ・ブラック   □オパール・ホワイト 
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