ルノー トゥインゴ ゼン 試乗レポート

話題の輸入車 試乗レポート [2017.04.20 UP]

ルノー トゥインゴ ゼン 試乗レポート

ルノー トゥインゴ ゼン

トゥインゴにベーシックグレード、MTも登場

 「ついに来たか!」と喜ぶフランス車好き、輸入車好きの顔が目に浮かぶようだ。

 ルノー トゥインゴにこのほど、エントリーグレードの「ゼン」が登場したのだ。もともと内装も控えめなトゥインゴだが、今回のゼンは「思い切りシンプルにクルマを楽しみたい」という声にこたえたベーシックグレードで、お買い得感が鮮明になっている。

 そして、何よりの注目は「MT」仕様が選べるようになったことだろう。トゥインゴのラインアップは、これまで、ルノーの上級グレードの名称である「インテンス」と、「インテンス キャンバストップ」のみ。どちらもデュアルクラッチトランスミッション(EDC)が搭載されていて、MT待望論があった。

 早速、MT仕様のゼンを試乗してみたが、期待が裏切られることはなかった。シフトの感触もごく普通で、けっしてスポーティなタイプではないのだが、手になじみ好印象。むしろ軽い車重とRR(リヤエンジン・リヤドライブ)ならではのフロントノーズの軽さ、良好な視界、小まわりのよさといった新型トゥインゴの魅力が、一層輝きを増した印象だ。

ルノー トゥインゴ ゼン

 ところで、同じ「ゼン」でも5速MT仕様は1L 3気筒のNAエンジンで、6速デュアルクラッチ仕様は0.9L 3気筒のターボとなる。パワーで19馬力、トルクで4.5kg m、ターボがNAを上まわる。

 車重はMT仕様が960kg、ターボ仕様が1000kgと、どちらも軽量だが、NA&MT仕様は、テンポよく変速を行えば、スポーティな走りを披露してくれる。

 先進のセーフティもパワフルなエンジンも、さらには贅沢な内装などもないモデル。しかし、このクルマには、ひとたび走り出してしまえば、少々の振動や外から入る音など、まったく気にならないといった痛快さがある。電気化、自動化が声高に叫ばれる最近の「自動車」の世界だが、トゥインゴのゼンは、どこかノスタルジックな魅力を持つクルマだ。

文●GooWORLD 写真●澤田和久、北川 泉
問い合わせ ルノーコール TEL:0120-676-365

Detail Check

コックピット

ルノー トゥインゴ ゼン(コックピット)

「プレミアム」なモデルに慣れているひとにとっては、かえって新鮮に映るであろうインテリア。運転操作系、エアコン系、ラジオ・・・と、どれも迷うことがないシンプルさだ。シフトノブもしかりで、それが潔い。

インテリア

ルノー トゥインゴ ゼン(インテリア)

外から見て想像するよりも広い室内空間。前後とも、ゆったりと座れるシートはヘッドレスト一体型。長距離の移動も苦にならないだろう。機能性は十分だ。

エンジン

ルノー トゥインゴ ゼン(エンジン)

MT仕様はNA、デュアルクラッチ仕様はターボという「ゼン」の3気筒エンジン。ともに必要にして十分な力強さだ。

ラゲッジルーム

ルノー トゥインゴ ゼン(ラゲッジルーム)

開口部が広く、荷物の積み下ろしがラクなラゲッジルーム。後席に加えて助手席も可倒し、大荷物や長尺物にも対応する。

主要諸元:ルノー トゥインゴ ゼン(5速MT)

全長×全幅×全高 3620×1650×1545mm
ホイールベース 2490mm
トレッド前/後 1455/1445mm
車両重量 960kg
エンジン 直3DOHC
総排気量 998cc
最高出力 71ps/6000rpm
最大トルク 9.3kg m/2850rpm
サスペンション前/後 ストラット/ド・ディオン
ブレーキ前/後 Vディスク/ドラム
タイヤサイズ前・後 165/65R15・185/60R15

全国メーカー希望小売価格(発売 2017年1月)

トゥインゴ ゼン(5速MT) 171万円
トゥインゴ ゼン(6速AT・EDC) 180万円
トゥインゴ インテンス(6速AT・EDC) 189万円
トゥインゴ インテンス キャンバストップ(6速AT・EDC) 199万円

Body Color

 ブルー ドラジェ  ブルー メディテラネ M  ルージュ フラム M
 カプチーノ M  ジョン エクレール  □ブラン クリスタル

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