ダッジ JC　試乗レポート

　そんなJCハードウエアは、兄弟車アベンジャーと共有する。横置きされる2.7V6エンジンとフロントホイールを動かす駆動方式はまんま同じ。マックスパワーも185馬力とほとんどいっしょだ。が、トランスミッションはアベンジャーが4速ATなのに対し、こちらは6速AT。乗車定員が増え重量が増えることを考えれば、多段化は省燃費の面で大きく貢献するだろう。足まわりはフロントがストラット式、リヤがマルチリンク式とこれもアベンジャーと同じ。ここでの違いはJCの方が快適な乗り心地を求めるため、アベンジャーよりも1インチ小さい17インチタイヤを履くことぐらい。　
インテリアでの特徴は、細部に“隠し扉”が潜んでいること。助手席シートクッションを前方へ倒すと大型の収納ボックスが現れたり、2列目シート足もとには、インフロア収納ボックスが備わったりする。また、JCは3列目へのアクセスがいいのも見逃せない。90度に開くリヤドアとシートクッションが跳ね上がりながら前方へスライドする2列目シートが、乗り降りを楽にさせるのだ。 ダッジ JC
　3列目シートは座面が高くなっていることで見晴らしがよく、さらにリクライニングもできる。どうやら“あるだけ”のシートではなさそうだ。
　では、実際の走りはというと、けっこう感心するところが多い。たとえば静粛性。グランドボイジャーが思いのほかそうでもなかったことを考えれば、かなり騒音は消されている。試乗時に高速道路も走ってみたが、風切り音が会話を邪魔することはなかった。それにロードノイズも少ない。遮音材を思いっきり使っている ようには思えないから、効果的な使い方をしているのだろう。
　さらにいえば、乗り心地も快適で、硬すぎず柔らかすぎず。嫌なピッチングはなく、思いのほかフラットライド。長距離ではないが、3列目もそんな感じだった。ここはグランドボイジャーより快適かも知れない。
　前述したが、JCは300万円中盤のプライス。豊富なシートアレンジや収納スペース、それにティンテッドガラスや3ゾーンオートマチックエアコンといった装備がついてだ。これはかなりのバリュープライス。あとはカーナビだけかな？

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